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因为，中新网重庆9月25日电 (张旭 周毅)记者从渝黔铁路无限义务公司患上悉，9月25日，随着“长江号”盾构机在重庆市渝中区顺利接收，标志着渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路地道盾构段顺遂贯穿。 渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路地道是长江上游第一条高铁穿江地道，由中铁二院勘察设计、中铁十四局承建，是渝厦高铁全线枢纽控制性工程。图为“长江号”盾构机接受现场。张旭 摄 该隧道跨越重庆市渝中区与南岸区，为单洞双线高速铁路地道，全长11942米，起始于重庆火车站，沿途下穿市政路途、高架桥梁、轨道交通线、建筑群、长江主航道及南山山体，整体呈现“穿山、穿城、穿江、穿水”的重年夜特征，施工难度年夜，技术请求极高。 据中铁十四局相干负责人引见，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段全长3845米，穿梭长江段长达1282米，采纳的是自立选型设想的“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径达12.66米，施工过程中面对于高水压、复杂地质等挑战。 据渝黔铁路有限责任公司无关卖力人介绍，配置装备陈设者们为“长江号”盾构机稀奇定制了一系列先进技巧解决计划，配置了高精度气液压力平衡系统、低压冲洗系统以及带压重型刀盘等关键装置，并立异引入了有害气体主动监测、主驱动密封压力主动均衡等先进技术。图为“长江号”盾构机接受现场。张旭 摄 别的，中铁二院技能团队经由进程自主探索与技术创新，独创“上部拱盖复合式衬砌+下部边墙锚杆挡墙叠合二衬布局”的洞室结构计划，霸占了3500吨级年夜直径盾构机在洞内精准组装、始发等困难，弥补了行业技术空白。 渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的紧张构成局部。目前，渝厦高铁重庆东至长沙段、赣州至厦门段已经开通，待其重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，独特形成重庆至厦门的高铁大通道。(完)--> 【编纂:李太源】
主要是，虽然，厦门港的繁华，是一部逾越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不只是国际外航运商业中转港，更是西北内地商业中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个核心。 但光辉亦有败落时。 万国通商的商港在近代中国社会动乱中逐渐寂静，一度成为海防前线。改革凋谢后，这座百年老港再次兴起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年月初，厦门港恢复内地客运航线并开辟集装箱运输。 2011年...